ELAM FAW Trucks y NatGas apuestan por el gas natural para blindar el costo operativo del transporte de carga
El transporte de carga en México está entrando en una etapa distinta. Las decisiones ya no se toman solo por volumen o crecimiento, sino por costo por kilómetro, estabilidad del combustible y continuidad operativa. En respuesta ante la presión, ELAM FAW Trucks y NatGas anunciaron una alianza estratégica para impulsar el uso del gas natural vehicular (GNV) como alternativa operativa frente al diésel.
La alianza parte de una premisa operativa: el GNV solo funciona cuando el vehículo, la infraestructura y el control del consumo están alineados. Por ello, el acuerdo integra unidades nacidas a gas natural desde fábrica, ensambladas en México, con acceso a una red de estaciones que permite planear rutas, administrar consumos y reducir la exposición a la volatilidad del diésel.
“El reto del transporte ya no es crecer, sino hacerlo sin perder margen. El gas natural vehicular permite recuperar control sobre una de las variables más críticas de la operación: el combustible”, señaló Ernesto del Blanco, Director General de ELAM FAW Trucks.
El combustible como ventaja competitiva estructural
Desde la perspectiva económica, el gas natural vehicular destaca por su estabilidad de precio. Mientras el diésel mantiene una alta volatilidad asociada a factores internacionales y fiscales, el GNV ha sostenido una brecha clara frente a este combustible.
Fuentes: Comisión Reguladora de Energía (CRE) | datos.gob.mx | PetroIntelligence | Empresas comercializadoras de GNV.
Entre 2020 y enero de 2026, el ahorro observado del GNV frente al diésel se ha ubicado entre 46.6% y 54%, lo que permite a las flotas planear su costo por kilómetro con mayor certidumbre. En un sector donde el combustible representa entre 30% y 40% de los costos operativos, esta diferencia se traduce en una ventaja competitiva directa.
Atributos ambientales y de seguridad
Además del componente económico, el GNV presenta ventajas ambientales y de seguridad. Su combustión, basada principalmente en metano, genera menos emisiones que los combustibles tradicionales. En operación, el GNV reduce hasta 90% los contaminantes locales y entre 24% y 27% las emisiones de CO₂ frente al diésel.
En seguridad, el GNV reduce riesgos operativos: se dispersa en caso de fuga, no genera derrames y, al no ser líquido, limita pérdidas por sustracción o "ordeña".
Un esquema operativo para flotas reales
La alianza integra vehículo, combustible y gestión operativa. ELAM FAW Trucks aporta unidades ensambladas en México, diseñadas desde el chasis para GNV, mientras que NatGas garantiza abasto energético y herramientas de control del consumo.
“El GNV dejó de ser una alternativa teórica. Hoy es una opción disponible, con infraestructura y camiones diseñados de fábrica. Esta alianza busca dar certidumbre operativa a los corredores donde se mueve la carga todos los días”, afirmó Enrique Taracena, Director General de NatGas.
Actualmente, NatGas opera en corredores clave incluyendo el Bajío, Occidente, Estado de México y el Norte, con planes de expansión para acompañar el crecimiento logístico e industrial del país.
Una decisión operativa, no una promesa futura
El alcance del acuerdo busca demostrar que el GNV es capaz de responder a las exigencias del nearshoring, los criterios ESG y la presión constante sobre los costos logísticos.
“La energía y el camión deben hablar el mismo idioma. Con esta alianza ofrecemos al mercado un sistema donde la transición energética no es un discurso, sino una ventaja competitiva inmediata”, concluyó Taracena.